Dulux Festék Színek
905-ös jelzésű autóbuszvonal Történeti adatok Státusz: megszűnt Korábban: ÉJ 5 Első üzemnap: 1999 Utolsó üzemnap: 2008. február 29. Üzemi adatok Jellege: éjszakai járat Település: Pécs Üzemeltető: Pécsi Közlekedési Zrt. Végállomások Végállomás: Árkád Útvonaladatok Vonalhossz: 15, 4 km Megállóhelyek: 28 db Menetidő: 35 perc Járatadatok Menetszám: tanévben tanszünetben hétfő: 1 n. a. kedd: 1 n. szerda: 1 n. csütörtök: 1 n. péntek: 1 n. szombat: 1 n. vasárnap: 1 n. Kapcsolódó vonalak Hálózat: Pécs tömegközlekedése menetrendi tájékoztató A pécsi 905-ös jelzésű autóbusz egy megszűnt éjszakai autóbuszvonal, mely 1999 és 2008 között közlekedett a Belváros – Uránváros – Megyer – Belváros útvonalon, menetrend szerint minden nap 0. 45-kor. Útvonala az Árkád és Uránváros között azonos a 2 -es járat útvonalával, Uránváros és a Péchy Blanka tér között a 4 -es járat útvonalával, a Megyeri úttól Kertvárosig az 1 -es, a megyeri körig az 55 -ös járatokéval, majd a 7 -es járat vonalán közlekedett vissza a Belvárosig.
(1993–2003) Pécsi Közlekedési Rt. (2003–2012) Tüke Busz Zrt. (2012–)
A mű főhőse Akakij Akakijevics, aki egy egyszerű hivatalnok. Munkája nagy részét a másolás teszi ki, de igazán nem is ért máshoz. Senki nem tiszteli érdemeinek megfelelően, pedig lelkiismeretes és precíz ember. Élete ezért monoton és egyhangú, bár ő ezzel elégedett. Egyetlen ellensége a hideg. Ócska és elnyűtt köpönyegében járta a fagyos utcákat, elment hát a szabóhoz, akit Petrovicsnak hívtak. Azt gondolta, talán még meg lehet foltoztatni, de újat kellett rendelnie. Bárhogy próbálta rávenni a szabót, az nem engedett. Mi mást tehetett? Kénytelen volt új köpönyeget varratni. Ezek után a hivatalban egész más szemmel kezdtek nézni rá az emberek. A helyettes irodafőnök még meg is hívta magához névnapja alkalmából. Akakij most először mást csinált, mint eddig. A vendégeskedés után hazafelé indult. Egy térre ért, ahol két férfi hirtelen eléje került, lerángatták róla szép új köpönyegét és jól megverték. A szegény hivatalnok másnap jelentette mindezt a rendőrségen, ám nem igazán foglalkoztak vele.
A szakember elárulja, hogy a nyolcvanas évek közepén kijelöltek egy helyet a reptéren, ahol úgy gondolták, hogy nem lesznek útban a muzeális modellek. Az elhasznált repülők a múzeum tulajdonába kerültek, azt pedig az LRI vállalta, hogy skanzenként bemutatja őket az érdeklődőknek. Ugyanakkor nem volt a céljaik között egy modern és nagy múzeum felfejlesztése, vagy akár a kiállított repülők karbantartása. 2002-ben, a reptér privatizációja megkövetelte, hogy az LRI kettéváljon: ekkor jött létre a Budapest Airport részvénytársaság, illetve a repülésirányítást végző Hungarocontrol. Közvetlenül a privatizáció előtt (ez végül 2005-ben következett be) a Budapest Airport vezetősége úgy gondolta, hogy skanzen akadályozza majd az eladást, így a múzeumot kiszervezték egy általuk létrehozott alapítványba, és a múzeum felvette a Repülőgép emlékpark nevet. Ahogy Somogyi-Tóth Gábor fogalmaz, az alapítvány nem repülésmániákusokból állt, hanem politikai delegáltakból, így az emlékpark nem teljesített jól: marketing és karbantartás hiányában alig volt látogató, akik pedig jöttek, szerettek egy-egy műszert leszerelni és hazavinni.
Ellenkező irányba a 904 -es járat közlekedett. Története [ szerkesztés] A 70-es és 80-as években számos járat közlekedett Uránváros – Belváros, illetve Nevelési Központ – Belváros viszonylaton, de közvetlen Uránváros – Kertváros vonalon nem. 2008-as megszűnése után átvette a szerepét a 901 -es és a 903 -as járat. Útvonala [ szerkesztés] A járatok útvonala: Árkád – Uránbáros: Uránváros – Csontváry utca: Csontváry utca – Árkád: Rákóczi út Hungária utca Szigeti út Tüzér utca Építők útja Ybl Miklós utca Esztergár Lajos utca Páfrány utca Makay István út Uránváros, Ürögi fasor Dr. Veress Endre utca Péchy Blanka tér Megyeri híd (Tüzér utca) Megyeri út Nagy Imre út Aidinger János út Maléter Pál út Siklósi út Árpád híd Alsó-malom u. Forrás, hasznos linkek [ szerkesztés] Az PK Zrt.